24 octubre 2007 / Casacochecurro.com La Eurocámara reconoce que los fabricantes precisan entre cinco y siete años para efectuar modificaciones en el diseño de los vehículos de la manera más económica y "es consciente de que las emisiones medias de los vehículos comercializados en la UE en 2008 superarán los 150g de CO2/km". Sin embargo, subraya que la UE debe cumplir su compromiso de reducir antes de 2020 las emisiones de CO2 en al menos un 20 % con respecto a los niveles de 1990.
— Por eso, se muestra a favor de que la Comisión Europea (CE) presente un marco legislativo para la reducción de las emisiones de CO2 que comprenda medidas vinculantes para mejorar el ahorro de combustible de los vehículos ligeros.
Además, los diputados proponen que se establezcan objetivos anuales vinculantes para las emisiones a partir de 2011, con el objetivo de que las emisiones medias de todos los vehículos comercializados en el mercado de la UE en 2015 no superen los 125g de CO2/km (enmiendas 42 y 52/rev). En septiembre, la comisión de Medio Ambiente aprobó fijar unos objetivos de 120g de CO2/km a partir de 2012.
El Pleno del PE hace hincapié en que, aplicando las medidas complementarias, como los biocarburantes o la mejora de los neumáticos, podrán conseguirse reducciones de las emisiones de 10g de CO2 como mínimo.
El informe parlamentario insiste además en que, a partir del 1 de enero de 2020, las emisiones medias no deben superar los 95g de CO2/km. También deja claro que la CE debería revisar los objetivos a largo plazo antes de 2016, en el marco del acuerdo post-Kyoto. Esos objetivos deben traer consigo reducciones de las emisiones hasta los 70g o menos de CO2/km antes de 2025.
Los diputados recomiendan que todo fabricante o importador tenga derecho a eximir anualmente a 500 vehículos de su inclusión en los datos utilizados para determinar las emisiones medias, a condición de que las emisiones y el consumo de combustible de esos vehículos se indiquen en la información sobre el vehículo.
Sistema CARS
Los diputados proponen introducir a partir del 1 de enero de 2011 un nuevo mecanismo de mercado, el Sistema de Reducción de los Derechos de Carbono (CARS). A través de este sistema se exigirá a los fabricantes y a los importadores el pago de penalizaciones financieras por vehículo vendido que supere los límites de emisiones. "Dichas penalizaciones puedan compensarse mediante la atribución de créditos computables a los turismos de nueva matriculación del mismo fabricante con emisiones por debajo del valor límite".
Excepciones
La Eurocámara subraya la importancia de permitir a vehículos concretos superar los límites de emisión para evitar "excesivas perturbaciones" en el mercado automovilístico. No obstante, pide que se promuevan incentivos para lograr reducciones de emisiones. "Si bien debe permitirse alguna diferenciación basada en un parámetro de utilidad, eso no debe neutralizar el incentivo de cambiar a vehículos de emisiones más bajas", explica el informe.
Publicidad y etiquetado
El Pleno del PE emplaza a la CE a que introduzca requisitos jurídicos para el etiquetado, la publicidad y la comercialización de nuevos turismos en el mercado único de la UE. Asimismo, sugiere que al menos el 20% del espacio destinado a la promoción de coches nuevos en publicidad, literatura comercial o superficies publicitarias en las salas de exposición de los puntos de venta "debería destinarse a ofrecer información sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un formato autorizado".
El informe también aboga por un sistema de clasificación de los resultados medioambientales a base de "estrellas verdes", en el que se tengan en cuenta todos los resultados relacionados con el medio ambiente, incluidas las emisiones de CO2.
Vehículos industriales ligeros
La Cámara reconoce que los vehículos industriales ligeros tienen diferentes características y un mercado distinto de los turismos. Sin embargo, considera necesario regular las emisiones de CO2 de estos vehículos e insta a la CE a presentar propuestas al respecto.
