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El mercado cierra 2007 con un descenso menor al esperado por el aumento de las "matriculaciones ficticias" en diciembre. Las automatriculaciones llevan a diciembre a un record de ventas en el mes y evitan una mayor caída de todo el año. ANIACAM estima que en 2008 el mercado total podría descender más de un 2%, con un volumen de automatriculaciones del 7% y el 8%.

15 enero 2008 / Casacochecurro.com Las "matriculaciones ficticias" han provocado una distorsión del mercado español en el último mes del año, evitando que el cierre del ejercicio tuviese una caída superior. El los últimos tres días de diciembre las ventas totales (turismos y todoterrenos) al canal de empresa se incrementaron más del 60%, la mayoría de estas operaciones fueron automatriculaciones, impulsadas por la presión para cumplir objetivos de las marcas y matricular los modelos que estaban en stock y que desde el 1 de enero tendrían un mayor tipo impositivo con el nuevo impuesto vinculado a las emisiones de CO2.

Germán López Madrid, presidente de ANIACAM, destaca que "las ventas no reflejan la realidad del mercado español porque un gran número de matriculaciones son operaciones ficticias (automatriculaciones o ventas a ret a car por encima de sus necesidades reales y con un holding cost cero). Esto se pone de manifiesto en la diferencia que existe entre el mercado de particulares, que ha descendido a lo largo de todo el año y acumula al final una caída de más del 5%, mientras suben el de empresas y alquiladores".

López Madrid añade que "pese a lo que se quiere hacer ver desde algunos ministerios, un aumento total de ventas no supone un incremento de beneficios en una industria que tiene más de un 30% de sobreproducción. Además, los descuentos comerciales en automóviles nuevos (con los que salen al mercado los vehículos automatriculados), aunque aparentemente benefician al consumidor final, lo que hacen es drenar el valor residual del vehículo lo que, a la larga, se vuelve en contra del cliente".

	Año	Mes - DICIEMBRE		Acumulado anual
		Unid.	% Var.	Unid.	% Var.
	1998	119.676	23,0	1.191.110	17,4
	1999	121.713	1,7	1.403.989	17,9
	2000	96.173	-21,0	1.377.417	-1,9
	2001	107.145	11,4	1.428.741	3,7
	2002	114.710	7,1	1.335.427	-6,5
	2003	126.136	10,0	1.381.437	3,4
	2004	130.200	3,2	1.514.984	9,7
	2005	129.776	-0,3	1.528.320	0,9
	2006	122.812	-5,4	1.499.137	-1,9
	2007	125.901	2,5	1.460.141	-2,6

"El nuevo año se inicia con un incierto escenario económico que refleja la desaceleración de la economía española. La última previsión de la OCDE sitúa el crecimiento en el 2,5%, a lo que se suma una alta inflación, dudas sobre la evolución del empleo, la ralentización del consumo privado, la confianza del consumidor en el nivel más bajo desde hace dos años y  unas elecciones al final del primer trimestre, que siempre ralentizan las decisiones de compra. Esto hace prever que el año 2008 no será bueno para el mercado del automóvil, con un primer trimestre especialmente negativo por el efecto del alto volumen de km 0 realizados en el final de 2007 ", explica el presidente de ANIACAM.

"En enero de 2006, ANIACAM adelantó que el 2007 se cerraría con una caída del mercado de entorno al -1,5%, estimación que se ha cumplido. Para el año 2008, con el nuevo entorno  económico, ANIACAM prevé que el mercado español podría descender más de un 2%, con unas automatriculaciones que supondrán entre el 7% y el 8% del total, que representas unos 150.000 vehículos", adelanta López Madrid.

El presidente de ANIACAM indica que es necesaria "la vertebración de este sector para que tengamos un interlocutor en línea con nuestra importancia económica. Una vertebración alrededor de todas las asociaciones con intereses centrados en la venta y la distribución de vehículos". López Madrid añade que "los fabricantes no han representado bien los intereses de nuestro sector porque tras su intervención siempre se esconden intereses particulares, centrados en aspectos industriales".  

Germán López Madrid añade que "la desaparición del Plan Prever, la única medida que apoyaba la renovación del parque en un país en el que el 35% de los vehículos supera los 10 años de antigüedad, es una mala decisión para mejorar la seguridad y el medioambiente. A diferencia de lo que ha ocurrido en España, otros mercados europeos, como Francia y Alemania, están fomentando un mayor apoyo a los planes de renovación del parque".