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Según un informe de AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA), de los 516 puntos de las carreteras españolas donde se han instalado radares fijos sólo 139 (26,9%) resultan coincidentes con un punto negro. El resto se han ubicado en lugares con mínima o nula siniestralidad. Respecto del anterior informe de AEA se reduce en siete puntos el porcentaje de coincidencia (Del 34% pasa al 26,9%).
Así lo afirma la organización de defensa de los conductores, AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA), en un reciente informe en el que analiza la incidencia que han tenido sobre los puntos negros de nuestras carreteras la implantación de radares fijos por parte de la DGT.
Dicho informe -que recoge datos de la propia Dirección General de Tráfico DGT- revela que el pasado año se han producido en los 802 puntos negros de nuestra geografía, 3.289 accidentes con víctimas, con un balance de 134 muertos y 5.269 heridos.
"Esta cifras -según señala el informe de AEA- suponen un incremento del 6,5% en el número de accidentes sobre los ocurridos en 2006. Respecto del número de víctimas apenas ha habido variación - 5.403 frente a 5.398 del año anterior-, sin embargo sí se han reducido significativamente el número muertos, un 21,6%. No obstante el número de puntos negros se ha incrementado un 7,1%, contabilizando 53 más que el año anterior "
Y ello a pesar de las costosas medidas adoptadas por la DGT, especialmente en lo que a la implantación de radares automatizados se refiere, con una inversión aproximada de más 50 millones de euros.
Ineficaz Plan de Radares
Con motivo de la operación especial salida del 1 de agosto el ministro del Interior, señor Pérez Rubalcaba, anunció la puesta en marcha de 190 nuevos radares que, junto con los ya existentes culminan el Plan de Radares Fijos 2005-2007 con un total de 521 puntos de control (según datos de AEA son 516), "instalados en aquellos tramos de carreteras considerados puntos <<sensibles>>, bien porque la velocidad sea la causa principal de los accidentes o porque en dicha zona o en sus proximidades se haya producido una concentración de accidentes."
Escaso éxito en la evitación de los accidentes
Sin embargo, el informe de AEA revela que "sólo el 26,9% de los puntos de control de la velocidad instalados cumple con el requisito de estar en un punto negro. El resto se han colocado en lugares con mínima o nula siniestralidad. Lo cual podría explicar el escaso éxito que han tenido los radares en la evitación de los accidentes ocurridos en puntos negros."
Inadecuada ubicación de los radares
Por comunidades autónomas - según señala el informe de AEA-, sólo Canarias (68,7%), Cantabria (87,5%), Baleares (75%) y Madrid (61,7%) cumplen con el umbral mínimo de coincidencia de situar al menos la mitad de los radares en un punto negro (50% o superior).
En el resto, el nivel de coincidencia con un punto negro es mínimo: Andalucía (41,9%), Aragón (8,3%); Asturias (30%); Castilla y León (11,8%); Castilla y la Mancha (10%); Comunidad Valenciana (16,6%); Extremadura (10,5%); Galicia (14%); La Rioja (0%) y Murcia (12,5%).
Favorable evolución de Canarias y Baleares
El informe de AEA destaca la evolución favorable que han tenido Baleares y Canarias que en el anterior informe se destacaban por ser comunidades con una altísima concentración de puntos negros (Canarias acumulaba 48 y Baleares 57) y en las que no existía ningún control fijo de velocidad. En la actualidad estas dos comunidades destacan por tener los más altos niveles de coincidencia entre los puntos negros y la ubicación de radares (75% Baleares y 68,7 Canarias).
El informe tambien señala el caso de Navarra en cuyo territorio no se ha instalado ningún cinemómetro fijo, si bien durante 2007 no se ha contabilizado ningún punto negro.
Sólo en ocho provincias se cumplen criterios de coincidencia
Por provincias, de las 42 analizadas (ya que se han excluido las catalanas y vascas, y Navarra, así como las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla), sólo 7 superan en un 50% el grado de coincidencia del lugar donde está instalado el radar con un punto negro. Estas provincias son: Cádiz (50%); Sevilla (65,2%); Las Palmas (58,3%); Tenerife (100%); Santander (87,5%); Baleares (75%) y Madrid (61,7%).
A la vista de estos datos AEA considera que "las autoridades de Tráfico deben rediseñar el mapa donde deben colocarse los puntos fijos de control de la velocidad, buscando siempre los puntos negros, ya que a la vista de estos datos sobre el nivel de coincidencia de los radares con los puntos negros de nuestras carreteras cualquiera podría sospechar que este importante sistema de prevención de los accidentes se está convirtiendo en un mero instrumento de recaudación"
LOS PUNTOS NEGROS EN ESPAÑA
- Según revela el informe de AEA, recogiendo los datos de la DGT, durante el pasado año se contabilizaron en las carreteras españolas 802 puntos negros, 53 más que en 2006.
- Sólo 19 provincias de las 42 analizadas (no se han contemplado las 4 catalanas, las 3 vascas,Navarra, ni Ceuta y Melilla) han reducido el numero de PN de sus carreteras. En 7 han permanecido invariables y en el resto, 16 provincias, han aumentado.
- Por el tipo de accidente, en los PN han aumentado aquellos debidos a colisiones (7,1%); atropellos (18,1%); salidas de la vía (6 %) y otros (22%), reduciéndose por el contrario aquellos originados por vuelcos (-23,2%)
- Por el tipo de vía, los puntos negros se han localizado mayoritariamente en las carreteras convencionales (58,4 %) y en las autovías (34,9%), siendo muy pocos significativos aquellos localizados en autopistas de peaje (0,4%) y en las autopistas libres (5,9 %). No obstante los radares se han ubicado mayoritariamente en autopista y en autovía (52%).
Desde el año 2000, la Dirección General de Tráfico define como Punto Negro "aquel emplazamiento perteneciente a una calzada de una red de carreteras en el que durante un año natural se hayan detectado 3 o más accidentes con víctimas con una separación máxima entre uno y otro de 100 metros". Con anterioridad a esa fecha se consideraba Punto Negro "aquél en el que se producían 3 o más accidentes a lo largo del año, incluso con daños materiales, en un espacio de 200 metros del entorno del punto de localización del primer accidente registrado".
Sin embargo, el Ministerio de Fomento emplea el término "Tramo de Concentración de Accidentes (TCA)" para referirse a los puntos peligrosos de una red de carreteras; considerándose como tal aquel tramo de la red que presenta un riesgo de accidente significativamente superior a la media. Así, Fomento tiene en cuenta la Intensidad Media Diaria (IMD) del tráfico en un tramo de un kilómetro y a lo largo de un periodo de 5 años.
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