El Gobierno quiere potenciar el uso del tren de mercancías para ahorrar más de 300 millones al año


En la actualidad, triplicar la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril en España podría ahorrar entre 233 y 323 millones de euros al año sólo en costes externos, tales como el ruido, contaminación, accidentalidad. Si sumáramos además los ahorros derivados de un menor consumo de energía primaria, como el petróleo, el ahorro sería mayor y nuestra dependencia energética menor.

El transporte de mercancías por ferrocarril es una actividad clave que debe contribuir significativamente al desarrollo de una economía eficiente y baja en carbono. Con este objetivo, PwC ha elaborado el informe ‘Tomando la Vía hacia un Transporte de Mercancías Inteligente’, en el que se extraen las claves para aprovechar las ventajas principales del transporte por ferrocarril, tales como la mayor eficiencia en el consumo de energía, la reducción de costes externos, la mejora de las emisiones de CO2 y la disminución de la contaminación local.

El estudio parte del objetivo del Gobierno de incrementar el peso del transporte de mercancías por tren en España, del 2,8% actual hasta unos niveles de entre el 8% y el 10% del total en 2020, y plantea dos escenarios de máximos y mínimos. En cada uno de ellos, hace una estimación de los ahorros que supondría para nuestro país en consumo de energía primaria, en costes externos, en emisiones de CO2 y en contaminación local.

Los datos son concluyentes: aumentar la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril en España nos ahorraría el equivalente al consumo energético anual de más de 460.000 hogares (484,6 ktep/año); evitaría al sector incurrir en costes externos por valor de más de 233 millones de euros al año; reduciría las emisiones de CO2 en una proporción equivalentes a 1,1 millones de hogares al año (1,3 millones de toneladas); y evitaría que emitiéramos a la atmósfera cantidades de partículas similares a las de 360.00 coches al año (262 Tm PM/año).

En 2010, el ferrocarril por mercancías movió en España 7.400 millones de toneladas-kilómetro. Si queremos cumplir con los objetivos del Plan Impulso, los operadores del sector deberían ser capaces de aumentar su producción entre 23.400 y 32.400 millones de toneladas-kilómetro en el horizonte del año 2020. En términos de tráfico, estaríamos hablando de pasar de una circulación de 300 trenes diarios a entre 1.448 y 1.960 trenes por día, dependiendo de los escenarios.

El informe, presentado PwC a la administración y a las empresas e instituciones del sector, no se limita a hacer una estimación de impacto. El documento analiza las características del mercado de mercancías en España y concluye que, por su potencial de desarrollo, los primeros pasos deben darse en el segmento de carga de contenedores, más conocido como mercado intermodal. En este sentido, el estudio apuesta por «una red sencilla, con un reducido número de destinos regulares que aproveche la capacidad liberada por la alta velocidad», explica Ignacio Rel, socio de PwC. Un red centrada en distancias superiores a 350-400 kilómetros, que integre las geografías donde concentran la mayor parte de la actividad y que conecte Barcelona, Valencia, Vitoria, Bilbao, Madrid, Málaga, Sevilla y Algeciras.

Ventajas de esta estructura

· Contar con una red con tráfico de viajeros ya liberado, como consecuencia de la puesta en marcha de las líneas de alta velocidad. Sólo el corredor mediterráneo entre Barcelona y Valencia presentará dificultades de capacidad.

· El posible traslado de los principales centros de trasbordo desde Barcelona y Madrid, hasta Zaragoza y Alcázar de San Juan, con la consiguiente ventaja de costes.

· Considerar como claves los tráficos en los orígenes portuarios de Málaga, Algeciras y Bilbao y las terminales internacionales en el País Vasco.

Colaborar con otros tipos de transporte El estudio considera que el crecimiento del transporte por ferrocarril no puede plantearse de forma aislada y necesita, por tanto, desarrollarse de forma combinada con otros modos de transporte como el marítimo y el aéreo pero, sobre todo, con la carretera. Para esto es imprescindible:

· Dotar a la infraestructura ferroviaria española de accesos a puertos y fronteras y promover instalaciones que faciliten la integración con el transporte por carretera.· Contar con centros de cambio modal eficientes, introduciendo mejoras en sus operaciones con el fin de reducir los costes de utilización.

· Incrementar la productividad del transporte de mercancías por ferrocarril, empleando la capacidad liberada de la red convencional y aumentando las velocidades medias de conducción, así como la longitud y ocupación de los trenes.

· Evolucionar hacia una escala europea potenciando la red ferroviaria transeuropea.

· Reducir las barreras a la competencia en el sector, abriendo la puerta a la entrada de nuevos operadores.

En el caso concreto del transporte por carretera el estudio considera capital trabajar en:

· Operaciones conjuntas en última milla y colaboración en la larga distancia, para completar la oferta de servicios cuando el cliente requiere un operador único y no existe infraestructura ferroviaria que permita estos servicios.

· Contemplar los orígenes portuarios para asegurar redes equilibradas en los tráficos sur-norte.

· Optimizar las operaciones de recogida y entrega y ser rápidos y ágiles en los procesos de descarga y carga en terminales ferroviarias y puertos.

La perspectiva europea
En Alemania, la cuota de mercado para el transporte de mercancías por ferrocarril en 2008 sobrepasó el 20%, otros países, con volumenes similares al de España presentaron cuotas para el ferrocarril de entre el 11% y el 24%. Sin embargo, el ferrocarril en España solo produce el 4,1 % de las Tm-km totales de transporte de mercancías. Las mercancías transportadas por ferrocarril en España en 2008 supusieron el 2,4% del total en la Unión Europea, no encontrándose entre los países que contribuyen al 80% del total del transporte por ferrocarril. El estudio incluye también los 22 pasos que deben acometer los distintos actores involucrados: Administración Pública, Operadores de Infraestructuras, Operadores Ferroviarios de Mercancías, Operadores Logísticos y de transporte.

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Javi Navarro es periodista y el creador de CasaCocheCurro.com, un diario con información interesante que publica noticias prácticas para que les saques provecho en tu día a día. Puedes consultar cualquier duda contactando con Javi Navarro en su correo javi@casacochecurro.com. También puedes saber un poco más de su trayectoria profesional como periodista si echas un vistazo a su perfil en LinkedIn.
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