Peugeot estrena motor 1.6 HDi FAP en toda la gama


Peugeot continúa con el despliegue de sus motores Euro 5 en todas sus gamas para anticiparse a las nuevas normativas medioambientales para reducir las emisiones de CO2, del resto de las emisiones contaminantes y del consumo de combustible. En los próximos meses llegarán nuevas tecnologías a Peugeot como los propulsores eléctricos (iOn), el sistema HYbrid4 (3008), o el desarrollo de motores micro-híbridos «e-hDi» (Stop&Start de nueva generación). Además de la aparición de estas importantes novedades, Peugeot prosigue con el desarrollo y la optimización de sus tecnologías diesel HDi FAP y gasolina VTi y THP. En la actualidad, permiten a los diferentes modelos de la gama posicionarse idealmente en sus respectivos segmentos (107 con 106 g/km. de CO2, 207 1 partir de 99 g, 308 con 114 g, 3008 con 130 g y 5008 com 135 g…).

 
—12 abril / Casacochecurro.com A imagen del nuevo 1.6 l HDi FAP 82 kW (112 CV), lanzado hace algunas semanas en el 308 CC y que se está generalizando en la actualidad, el segundo trimestre de 2010 verá la llegada del nuevo 1.6 l HDi FAP 68 kW (92 CV) en el seno de las gamas Peugeot.

Estas nuevas motorizaciones Euro 5 son el fruto de un programa global de desarrollo del Grupo PSA Peugeot – Citroën que ha invertido más de 4.500 millones de euros en casi 4 años.

Un confort de utilización superior
Estos nuevos HDi FAP se han desarrollado para responder de manera eficaz a las nuevas normas Euro 5. Además, se aprovecha para mejorar sus prestaciones tanto en suavidad de respuesta como en capacidad de aceleración así como en términos de confort acústico optimizando al mismo tiempo consumo y emisiones de CO2 (la rebaja es del orden de 5 g/km en relación a las versiones precedentes).

Para el 1.6 l HDi FAP 82 kW (112 CV), el par máximo a 1.750 rpm pasa de 240 a 270 Nm (+ 12,5 %) mientras que el overboost aumenta de 260 a 285 Nm. Su potencia máxima alcanza los 82 kW (112 CV) a 3.600 rpm (contra 80 kW a 4.000 rpm).

El 1.6 l HDi FAP 68 kW (92 CV) consigue, por su parte, un par máximo de 230 Nm (contra 215 Nm para el bloque anterior) a 1.750 rpm con una potencia máxima de 68 kW (en lugar de 66 kW) a 4.000 rpm.

Tecnologías de nueva generación
Numerosas tecnologías nacidas de la experiencia y el conocimiento del Grupo PSA Peugeot- Citroën, en materia de motores, HDi FAP han permitido conseguir este reto técnico. Entre estos nuevos HDi FAP y sus antecesores hay más de un 50 % de piezas nuevas o modificadas.

De esta manera, y al igual que en los nuevos V6 3.0 l HDi FAP y 2.0 l HDi FAP Euro 5 lanzados en 2009, se aplica la tecnología ECCS con sus mismas ventajas. Este sistema de cámara de combustión de nueva generación facilita:

– una relación de compresión inferior (16,0) en beneficio de las prestaciones y de la reducción de las emisiones (entre ellas los NOx);

– un aumento del diámetro de la cámara (+ 10 %), lo que contribuye a disminuir la cantidad de carburante que no se quema completamente al existir una menor cantidad del mismo en contacto con los tabiques de la cámara;

– una disminución del SWIRL (movimiento en torbellino del aire dentro de la cámara de combustión) de cerca del 10 %, para limitar las pérdidas térmicas contra los tabiques.

Este sistema está asociado a un nuevo « common rail » cuya presión de inyección alcanza ahora respectivamente 1.650 y 1.700 bar para los 1.6 l HDi FAP de 82 y 68 kW, así como a nuevos inyectores de siete agujeros (en lugar de los seis de los anteriores), piezoeléctricos para el 1.6 l HDi FAP 82 kW, y de selenoide para el 1.6 l HDi FAP 68 kW.

Las centralitas de control del motor también se han reprogramado para permitir a ambos bloques esquemas de inyección más completos (hasta cinco inyecciones por ciclo), una mejora de la calidad de funcionamiento o un mejor diagnóstico durante las intervenciones de post-venta.

Todo ello contribuye a homogeneizar la mezcla aire/gasóleo para mejorar las prestaciones, rebajar el consumo de combustible, reducir las emisiones contaminantes en origen y proporcionar una combustión más silenciosa.

Cada motor utiliza además un turbocompresor (de geometría variable para el 1.6 l HDi 82 kW, y fija para el 1.6 l HDi FAP 68 kW), cuyo tamaño se ha optimizado. Al ser más pequeño, está dotado de una inercia menor y de un tiempo de respuesta reducido al mínimo.

Gama 207

– 1.6 l HDi FAP 82 kW (112 CV) acoplado a una caja manual BVM6; CO2: 117 g/km en la berlina, – 1.6 l HDi FAP 68 kW (92 CV); CO2: 110 g/km en la berlina, – 1.6 l THP 115 kW (156 CV) acoplado a una caja manual BVM6; CO2: 159 g/km en la berlina, – 1.4 l VTi FAP 70 kW (95 CV); CO2: 137 g/km en la berlina.

En el 308, despliegue progresivo de los Euro 5

– 1.6 l HDi FAP 82 kW (112 CV) con caja pilotada de 6 marchas (BMP6); CO2: 114 g/km en la berlina, – 1.6 l HDi FAP 68 kW (92 CV); CO2: 115 g/km en la berlina, – 1.6 l THP 115 kW (156 CV) acoplado a una caja manual BVM6; CO2: 155 g/km en la berlina, – 1.6 l THP 115 kW (156 CV) asociado a una nueva caja de cambios automática de 6 marchas; CO2: 180 g/km en la berlina, – 1.4 l VTi FAP 72 kW (98 CV); CO2: 149 g/km en la berlina.

En los 3008 y 5008

– 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 CV) con una caja de 6 marchas automática; CO2: 173 g/km en el 3008, – 1.6 l THP 115 kW (156 CV) con una nueva caja de cambios automática de 6 marchas; CO2: 176 g/km en el 3008,

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Javi Navarro es periodista y el creador de CasaCocheCurro.com, un diario con información interesante que publica noticias prácticas para que les saques provecho en tu día a día. Puedes consultar cualquier duda contactando con Javi Navarro en su correo javi@casacochecurro.com. También puedes saber un poco más de su trayectoria profesional como periodista si echas un vistazo a su perfil en LinkedIn.
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