La C4 Picasso incorpora la tecnología micro híbrida e-HDi


La C4 Picasso incorpora la tecnología micro híbrida e-HDi

Las dos versiones del monovolumen compacto de Citroën, los visiospaces C4 Picasso y Grand C4 Picasso se adaptan a la nueva imagen de la marca e incorporan la tecnología micro-híbrida e-hDi. Con un éxito comercial desde su lanzamiento (casi 650.000 vehículos vendidos), ahora experimentan modificaciones que afectan tanto al diseño como a las motorizaciones. Así, combina un sistema Stop&Start de segunda generación con cambio manual pilotado y la motorización HDi 110 FAP. Asocia confort de conducción a un bajo consumo de carburante (4,8 l/100 km) y a un descenso significativo de las emisiones de contaminantes y CO2 (125 g/km). Además pueden disponer de Citroën e-tOUCH, un conjunto de servicios compuesto por las llamadas de emergencia y de asistencia, un libro de mantenimiento virtual y un servicio de conducción ecológica.

Estas modificaciones estarán disponibles en el transcurso del último trimestre 2010.

Interior del nuevo Citroen C4 Picasso
5 septiembre / Casacochecurro.com En materia de diseño, se han incorporado varias novedades que refuerzan la elegancia de los C4 Picasso y Grand C4 Picasso. La estética se ha actualizado con la implantación del nuevo logotipo de la marca en la rejilla del radiador y sobre la tapa del maletero. También puede verse en el centro de las ruedas de aluminio, el centro del volante y el mando a distancia. Además, la opción Black Top, disponible en el C4 Picasso, ofrece la combinación de seis variantes de tonos para la carrocería, asociados a un techo y a unos montantes negro brillante.

En el frontal, se ha optado por un faldón delantero único para las 2 carrocerías, retomando el de la versión C4 Picasso (5 plazas). Bajo los faros, se incorporan leds activos tanto de día como de noche. Los intermitentes pasan a ser blancos. Atrás, los pilotos traseros incorporan unos contornos negros en el C4 Picasso.

El acabado Exclusive gana en elegancia con una moldura cromada sobre los mandos exteriores de puertas y la aparición de una nueva tapicería en los asientos y los paneles de las puertas.

e-hDI: tecnología micro híbrida para disminuir emisiones y consumo de carburante

El nuevo sistema micro-híbrido e-hDi está asociado a la motorización HDi 110 FAP y a la caja de cambios manual pilotada. Esta tecnología se basa en la función Stop&Start de segunda generación, que utiliza un alternador reversible. Éste hace las veces de alternador y motor de arranque e integra la electrónica de potencia, por lo que es plenamente autónomo. Los resultados son sorprendentes: la potencia aumenta un 70% respecto a la primera variante, alcanzando los 2,2 kW.

La puesta en marcha, rápida y automática, se efectúa en 400 ms, es decir, la mitad de tiempo que un arranque convencional. La ausencia de ruido se obtiene por la utilización de una correa en lugar de los engranajes de un arranque tradicional. La ausencia de vibraciones, tanto en el arranque como en «stand by», es consecuencia de la utilización de un volante motor doble, de un dosificador de aire estanco y de la obtención más rápida del régimen de ralentí.

El dispositivo e-booster permite aumentar la alimentación eléctrica del alternador con ayuda de supercondensadores, conectados temporalmente en serie con la batería. El e-booster aumenta la energía transmitida, para mejorar la capacidad de volver a arrancar en modo Stop&Start en temperaturas de hasta-5°C. Además, mantiene el funcionamiento de los faros, los limpia-parabrisas, la radio y demás equipamientos eléctricos, sin ninguna influencia provocada por el arranque. Dispone de una función de optimización de la carga de la batería y de los supercondensadores por recuperación de energía en desaceleración, con un ligero aumento del freno motor.

Los C4 y Grand C4 Picasso están dotados con una batería estanca dimensionada para soportar hasta 600.000 ciclos de arranque.

Ambos modelos han sido objeto de una optimización de la suspensión del motor para aportar un confort aún mayor en las paradas y nuevos arranques del motor.

Se ha realizado un progreso notable en el ámbito del consumo de carburante y de las emisiones de CO2. El consumo de gasóleo en ciclo mixto es de 4,8 l/100 km en el C4 Picasso (5,0 en el Grand Picasso) y las emisiones de CO2 en este mismo ciclo son de 125 (130) g/km. En recorridos urbanos, las reducciones de consumo y de emisiones de CO2 pueden llegar hasta el 15%
eTOUCH
Citroën e-touch ya está disponible en los Citroën C-4 Picasso y Grand C4 Picasso. Formado por un conjunto de servicios que incluye llamadas de emergencia y asistencia localizadas, Citroën e-touch ofrecerá además, en algunos países, un libro de mantenimiento virtual y un servicio de conducción ecológica accesibles a través del espacio personal MyCitroën en Internet.

Para las llamadas, Citroën eTouch funciona de manera completamente autónoma. El sistema está equipado con un módulo GPS y una tarjeta SIM que no necesita abono telefónico, sin límite de duración. A bordo de los vehículos hay dos teclas disponibles: una «SOS» para llamadas de emergencia (la llamada se puede iniciar de manera automática, en caso de choque) y la otra «Dos Chevrones», para las llamadas de asistencia. La llamada de emergencia permite reducir el plazo de intervención de los servicios de socorro, tanto si se es víctima de un accidente o como si simplemente se ha presenciado el mismo.

Estos dos servicios son gratuitos y están disponibles 24 horas al día y 7 días a la semana.

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Javi Navarro es periodista y el creador de CasaCocheCurro.com, un diario con información interesante que publica noticias prácticas para que les saques provecho en tu día a día. Puedes consultar cualquier duda contactando con Javi Navarro en su correo javi@casacochecurro.com. También puedes saber un poco más de su trayectoria profesional como periodista si echas un vistazo a su perfil en LinkedIn.
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